Saturs
Nav pārspīlēts teikt, ka VW 1.8T bija paredzēts četru cilindru turbokompresoru dzinējiem, kas atbilst mazajam blokam Chevrolet V8 dzinējiem. Formāli pazīstams kā "1.8 R4 20VT" un neformāli pazīstams kā 1.8T, šis mazais, bet jaudīgais dzinējs tika uzsākts 1993. gadā un ātri ieguva reputāciju par augstu jaudas līmeni tā sākotnējā formā un vēl vairāk pēc modifikācijām. Ārpus Eiropas vienīgais dzinējs, kas var patiesi konkurēt četru cilindru turbokompresoru dzinēju tirgū, ir Mitsubishi 4G63.
Programmas
Šis 1.8T dzinējs tika izmantots gandrīz visiem četru cilindru modeļiem no VW un Audi no 1993. gada līdz mūsdienām. To izmantoja, piemēram, VW Polo GTI, Golf MkIV, Bora, Jetta, New Beetle S, Passat B5 un Strēlnieks. Tā kā Audi ir VW luksusa zīmols, dzinējs ir izmantots arī tās transportlīdzekļos, piemēram, A3, A4, A6 un TT Quattro Sport. Šo dzinēju izmantoja arī Spānijas SEAT (Leon Mk1, Cupra R un Toledo) un Skoda tās ierobežotajā Octavia vRS modelī.
Pamata specifikācijas
1.8T ir čuguna bloks un alumīnija galva, dubultā vārsta vadība uz galvas un pieci vārsti uz cilindru. Faktiskais 1,781 nobīdes pārvietojums tiek panākts ar 81 mm virzuļa diametru un 86 mm gājienu. Daļa no šī dzinēja raksturīgā spēka nāk caur kaltu tērauda kloķvārpstu, šķelto un kalto savienojošo vārpstu un viltotiem Mahles virzuļiem (dažos gadījumos).
Variācijas
Kopš tā palaišanas ir vairāki šīs dzinēja konfigurācijas varianti, kuru jauda svārstās no 150 ZS līdz 5800 apgr./min. (Vairums polos, golfa, vaboles un pasu) pie 236 ZS pie 5700 apgr./min. Audi TT Quattro Sports. Brazīlijā bieži sastopamais variants ir 180 ZS versija, kas atrodama golfa un A3 versijas top-of-the-line versijās.
Indukcija
Papildus neticami augstajai gaisa ieplūdes galvai 1.8T galvenais slepenais ierocis ir tā indukcijas un turbīnu sistēma. Visi 1.8T dzinēji ir aprīkoti ar VW turbokompresoru, kas ir nedaudz līdzīgs Garrett T30. Šī turbīna baro vienu no nedaudzajiem patiesi mainīgajiem izplūdes kolektoriem tirgū. Pie zemiem apgriezieniem gaiss iet cauri garām, plānām caurulēm, lai uzlabotu griezes momentu pie zemiem apgriezieniem un vadāmību. Lielā rotācijā atveras atloks un savieno kolektora lielo atvērto dobumu tieši uz cilindra galvu, nepārplūstot caurulēm un palielinot jaudu lielā ātrumā.
Sacīkstes un īpašas versijas
Volkswagen ir izstrādājis virkni sacīkšu versiju, lai pilnībā izmantotu šī dzinēja izturību un izturību. Formula Palmer Audi sacīkšu sērijas versijām ir 300 ZS jauda, izmantojot Garrett T34 turbīnu, kurai ir pārspiediena funkcija, ļaujot braucējam īsā laikā palielināt jaudu līdz 360 ZS. . VW ražo arī specializētu versiju FIA Formula 2 (kategorija tieši zem Formula 1), kas ražo 425 nepārtrauktas cvs ar pārspiedienu, kas palielina vēl 55 ZS.