Saturs
- Stūres shēma
- AWD vs 4WD - kāda ir atšķirība?
- FWD priekšrocības
- RWD priekšrocības
- AWD priekšrocības
- Salīdzinājums
Šīs debates ir gandrīz tikpat senas kā pats automobilis, taču tās sabiedrībā nonāca tikai 1980. gadu beigās un 1990. gadu sākumā. Lai gan sākotnēji aizmugurējo riteņu piedziņa bija koncesija vienkāršībai, vēlāk ražošanas metodes ļaus koncentrēties priekšējo riteņu piedziņai. augstākas inženierijas izmaksas. Šķiet, ka pilnpiedziņa (AWD) apvieno labāko no abām pasaulēm, taču tai ir pievienoti daži iebildumi.
Stūres shēma
Aizmugures piedziņas transportlīdzekļos parasti tiek izmantots motora un transmisijas gareniskais izvietojums (no priekšpuses uz aizmuguri), kas enerģiju nosūta aizmugurējiem riteņiem. Priekšējo riteņu piedziņā parasti izmanto šķērsvirziena motoru (blakus), kas caur diferenciāli sūta enerģiju priekšējiem stūres riteņiem. AWD bāzes priekšējo riteņu piedziņas (FWD) transportlīdzekļos, piemēram, Mitsubishi Lancer Evolution, parasti tiek izmantots diferenciālis ar papildu aizmugurējo izejas asi, kas pārraida pagriezienu gan uz aizmugurējo, gan uz priekšējo asi. Aizmugures piedziņas (RWD) AWD automašīnām, piemēram, Chrysler 300C AWD, parasti tiek izmantota pārnesumkārba, kas pieskrūvēta transmisijas aizmugurē, tāpat kā 4x4 (4WD) transportlīdzeklī.
AWD vs 4WD - kāda ir atšķirība?
4WD kravas automašīnā tiek izmantota pārsūtīšanas kaste, kas fiksē priekšējo un aizmugurējo asi kopā. 4WD sistēma vienmērīgi dala vilces spēku, 50 procentus uz priekšu un 50 procentus aizmugurē. AWD sistēmā tiek izmantots diferenciālis, kas līdzīgs ierobežotas bīdes diferenciāļiem, ko izmanto augstas veiktspējas automašīnu asīs. Parasti šajos ierobežotās slīdes diferenciālajos elementos tiek izmantota viskoza sakabes konstrukcija, kas izmanto viskozu šķidrumu, lai pārsūtītu jaudu no ieejas vārpstas uz jebkuru asi. Parastie diferenciāļi jebkurai asij, neatkarīgi no tā, vai tā ir priekšējā (piemēram, Lancer Evo) vai aizmugurē (piemēram, Lamborghini Murcielago), otra ass ir saistīta tikai tad, kad dators konstatē riepu nobīdi uz standarta ass.
FWD priekšrocības
Pirms 80. gadiem tika uzskatīts, ka priekšējo riteņu piedziņa ir braukšanas režīmu brīnums. Tas piedāvāja virziena stabilitāti, padarīja automašīnas buksēšanu praktiski neiespējamu, neprasīja transmisijas tuneli, lai iebruktu automašīnas salonā, un to bija lētāk ražot. Tas paliek tikpat patiesi kā šodien, it īpaši, ja tiek ņemtas vērā ražošanas izmaksas un transportlīdzekļu interjers.
RWD priekšrocības
Lieljaudas dzinēji, kas debitēja Reigana darbības laikā, atklāja nopietnu trūkumu FWD projektā: viens riepu pāris var vadīt automašīnu vai paātrināt to, taču tas nevar izdarīt abus vienlaikus. Tas nozīmē, ka FWD priekšējās riepas zaudēs saķeri, paātrinoties līkumā, izraisot buksēšanu. Paātrinot līkumus RWD automašīnā, šasija pagriežas ap automašīnas centru, ļaujot vadītājam pielāgot transportlīdzekļa orientāciju līknes vidū, lai saglabātu paredzēto ceļu.
AWD priekšrocības
AWD automašīnas nodrošina saķeri un jaudu. AWD sistēmas viskozais sakabes diferenciālis ļauj datoram sūtīt spēku uz asi, kurai šobrīd ir vislielākā saķere, kas nozīmē, ka AWD automašīna vienmēr mēģinās iet tur, kur vērsta stūre. Līdz ar to AWD automašīna var izmantot daudz jaudīgāku motoru, nebaidoties no enerģijas izšķiešanas.
Salīdzinājums
FWD ir izvēlēta pārvades sistēma, ja viss, kas ir svarīgi, ir nokļūt no punkta A uz punktu B ar relatīvu komfortu un efektivitāti. RWD ir paredzēts tiem, kam patīk braukšanas dinamika, transportlīdzekļa vadīšana, uzmanīgi un līdzsvaroti izmantojot akseleratoru un braukšanas prasmes. AWD ir vispusīgākā no visām transmisijas sistēmām, kas piedāvā adaptīvu saķeri, paredzami reaģējot uz braukšanas stilu un nodrošinot nemainīgu sniegumu. Tomēr AWD sistēmas palielina transportlīdzekļa svaru, maksā nedaudz degvielas un, iespējams, ir mazāk aizraujoši vadīt nekā laba RWD automašīna. Īsāk sakot, AWD ir drošāks un tehniski "labāks", bet RWD ir jautrāks.